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为什么中国高铁能领跑世界?

2019年09月30日 08:38 0人参与  0条评论

  从1949年到2019年,中华人民共和国走过了70年的风风雨雨,中国共产党领导中国人民自力更生、艰苦奋斗,创造了举世瞩目的中国奇迹。

  实现中华民族的伟大复兴,是近代以来中国一切仁人志士梦寐以求的社会理想。新中国成立70年来,我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标,比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。

  这一切是怎么发生的?中国共产党为什么能?中国为什么行?中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信来自哪里?世界充满好奇,时代不断追问。

  人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道,寻找历史性成就蕴含的“中国基因”,破解历史性变革背后的“中国密码”。

北京赛车pk10计划  逢山开路,遇水架桥。

  从没有一寸高速铁路,到世界高铁里程最长;从时速200公里的秦沈客专,到时速420公里的会车试验;从走出去学技术的“留学生”,到培训外国人的“国际教头”……这70年,是改变落后运输面貌,推进国民经济主动脉建设的70年;是中国铁路人自主研发,基础设施建设技术大步迈向世界先进的70年;是不断提高运输服务保障能力,提升中国人出行幸福感的70年;也是构建内通外联运输通道,从引进来到走出去打开国际合作新格局的70年。

  经过几代铁路人的奋斗,中国高铁跑出了中国速度,更创造了中国奇迹。在广袤的祖国大地上,中国高铁正织出一张流动的巨网,改写着整个中国社会的时空格局,也提供着助力世界发展的中国智慧。

  政贵有恒,善作善成

  一张蓝图绘就高铁蝶变史

  图为京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶。孙立君摄 (中国铁路公众号供图)

北京赛车pk10计划  8月23日,随着最后一罐混凝土浇筑完成,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,全线站房主体结构建设全部完成。作为我国智能高铁示范工程,京张高铁将在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶。

北京赛车pk10计划  100年前,在詹天佑主持下,中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路,打破了外国人垄断修建中国铁路的局面,挺起民族脊梁;100年后,京张高铁,作为世界上第一条智能化高速铁路,成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”,增彩中国形象。百年京张,是中国铁路从无到有,从弱到强沧桑巨变的一个缩影;中国高铁,则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。

  中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路,中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。

  新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下,中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输,从那以后,“交通先行”的理念始终在各项政策中延续:1953年起,国家有计划地进行交通运输建设;1978年,改革开放推进交通运输优先发展,国家加大政策扶持力度;1992年,社会主义市场经济体制建立,交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展……

  这一个个具体的时间节点背后,是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。

  “最关键的是我国具备大型项目决策力,政府能够长远地面向未来做出规划。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁总结,“技术到位了,国家富裕了,再加上人口红利,也就是客流量,就有了高铁的快速发展。”铁路发展做好了前期铺垫,后期高铁建设也就水到渠成。

  2004年,国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)为高铁体系发展提供了清晰框架。随后的2008年、2016年,国家两次对《规划》进行调整,最终明确到2020年,铁路网规模达到15万公里,其中高铁3万公里。2016年,我国“四纵四横”高铁网基本成型;现在,“高速铁路网(八纵八横)+普速铁路网+综合交通枢纽”的结构体系则是高铁人奋斗的目标。

北京赛车pk10计划  “中国高铁发展到现在,是几代中国铁路人共同追梦的结果。”中国铁路设计集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼谈到中国高铁发展历程,如数家珍。他提到几条特别有代表性的高铁线路:2003年,秦沈客专投入运营,这是我国高铁建设的“试验田”;2005年,京津城际铁路动工,这是我国第一条高标准、设计时速为350公里的高铁;2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。“京沪高铁是特殊的,它是中国高铁的发端和集大成者,是中国高铁技术标准研究制定的载体,代表着中国高铁的标准。目前,正在建设的京雄城际高铁,将开启中国智能高铁新篇章。”

  久久为功,厚积薄发

  攻坚克难为中国标准奠定基石

  此前,“中国高铁竖硬币”成为热搜关键词,引发中外网友点赞。“高铁竖硬币”和高铁如何让乘客感觉舒适适用同一指标——平顺性。被称为“平顺大师”的济南局工务部高级工程师吕关仁说,高速铁路线路的核心是高平顺性,概括来讲要做好五个字:稳、顺、平、检、修。“这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平,在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。”

  路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面,甚至是轨道上的一个扣件,都将中国高铁人的智慧、创新、坚持等发挥到极致。

  扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件,主要承担扣压钢轨、提供轨道弹性和绝缘等多项功能,影响着轨道平顺性。10多年前,为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标,中国铁科院首席研究员肖俊恒和他的团队争分夺秒。“要把扣件做到毫米甚至零点几毫米级才行,那会儿夜里12点前睡觉都觉得特别奢侈。”肖俊恒回忆。“但大家都觉得要给中国人争口气,墙上都贴上了自主创新、争分夺秒、突破难关的标语。”终于,在他们齐心协力的努力下,中国赶上了第一批高铁扣件招标。如今,中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一,技术居于世界先进行列。

  技术壁垒看似一张窗户纸,想要捅破它却难上加难。除了要跟时间赛跑,还要和环境抗争。

  “时速350公里的车上线前,就要先跑60多万公里。”中国铁科院首席研究员赵红卫负责带领团队研究动车组的“大脑”——列车网络控制系统。为了将这个“大脑”可能发生的事情想到极致,他们尽量在搭建平台期将各种环境遇到的问题解决掉85%左右,但剩下的15%还是要到现场也就是空跑阶段解决。她讲述了这样一个“大海捞针”的故事:当时在空跑阶段出现了一个小问题,派技术人员到现场去了半个月,每天都跟着空车跑,就是没找到问题到底出在哪儿。“后来我也过去了,大家一块儿找,到底是什么原因造成的这个问题。”她解释,很多时候,发生这种问题的环境不存在了,就再也不会出现这个问题了。最终,几十个人找了几个月,终于发现一个“针眼”般的问题。“找到啦!”那一刻,这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。

  “工匠精神”又岂止体现在研发环境这一个环节。

  “速度一起来,就会冒出来一些跟速度相关的问题,解决这些问题原来没有经验,也没有人告诉我们答案。”丁叁叁和他的团队在空气动力学方面一直做深入研究。“搞机车车辆时,要重点解决重量机械阻力问题,那时觉得气动是个子虚乌有的东西,但到高铁这个速度以后,发现影响很明显。”丁叁叁说,在武广线做车体交会实验时,进出隧道时都能感受到车体微微晃动。测算发现速度在350公里时,一面墙上的吸力有近20吨,相当于十几辆小汽车压在上面。“我们吓了一跳”,他说,后期团队花了很大力气去研究对比,再优化车体。“当时是300公里的车,在现场跑了大概近一年的时间,然后再回到厂里分析修改。”丁叁叁解释,这样空跑一年不算多,和谐号和复兴号在研发过程中,花的时间更长。“现在一种新车在已经研制完成的情况下,运营考核就要跑60万公里,改造车也要跑30万公里。”

  “其他国家不会遇到的情况,我们全有。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德从事铁路勘察设计工作已经30多年。他把应对中国多样的气候环境、地形地质条件的过程,看作我国高铁的建设和运营的宝贵实践经验。

来源:人民网    编辑:吴耀柄关键词:中国;铁路;中国铁路;高速铁路;设计
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